Тысячи водителей ежедневно проезжают по дороге Ровно — Корец, даже не подозревая, какую богатую историю она хранит. Эту трассу построили еще в XIX веке, и в свое время она дала мощный толчок развитию всего региона. Именно благодаря этой дороге начали расти окрестные села, открывались предприятия, а уже в начале XX века по ней курсировали автомобили известных мировых брендов. Магистраль проектировали как часть Киево-Брестского шоссе. Содержали ее на средства местного дворянства, а крестьяне трудились здесь в рамках повинности. История этой дороги гораздо увлекательнее, чем кажется на первый взгляд, пишет rivne.name.
Главная дорога к Ровно
До середины XIX века из Корца в сторону Ровно вели две дороги, которые расходились в Межириче. Одна из них пролегала севернее современной трассы Киев — Чоп: через Головницу, Даничев, Зализницу, Великие Межиричи, Tuczуn и Александрию. Далее путь шел через Городок и Клевань, а само Ровно оставалось в стороне.
Исследователь истории села Бабин Тарас Годун обнаружил в архивах документы о том, как напрямую от Корца до Ровно начали прокладывать Киево-Брестское шоссе. Это событие датируется 1853 годом. Тогда дорогу Ровно — Корец на отрезке от Бабина до Городища разделили на шесть участков. За каждый из них отвечал помещик, чьи земли прилегали к тракту. Дворяне благоустраивали территорию за свой счет. Им также приказали строить вдоль дороги «образцовые» села по готовым проектам. Историк предполагает, что это делалось на случай визита важных особ — раз в столетие здесь мог проехать знатный гость, и все должно было выглядеть безупречно. Раз в неделю на стройку сгоняли крестьян. Их труд в рамках повинности был невероятно тяжелым.
Строительство участка Ровно — Корец завершили в 1858 году, и 19 апреля дорогу открыли для проезда. Протяженность этого пути составляла 64 версты (около 68 километров). В самом Ровно этот участок проектировали как главную городскую улицу, из-за чего она и получила свое первое название — Шоссейная.
Изучив карты XIX века, Тарас Годун заметил, что отрезок Ровно — Корец практически полностью совпадает с современной трассой Киев — Чоп. Раньше обочины дороги украшали вековые дубы, но, по воспоминаниям старожилов Бабина, в советские годы их вырубили. Вдоль пути стояла легендарная корчма «Дубовая», где путешественники могли поесть и переночевать. Снимков заведения не осталось, но любопытно другое: в архивных исповедных ведомостях корчма числилась как отдельный населенный пункт с населением в три-четыре человека. Строительство Киево-Брестского шоссе дало толчок и промышленности — благодаря ему в Бабине появился сахарный завод. Его заложили в апреле 1913 года, а запустили уже осенью.
С Киево-Брестским шоссе связано немало знаковых исторических событий. Одно из них — планирование обороны Ровно от большевиков войсками УНР в 1919 году. Поскольку трасса имела стратегическое значение, при сахарном заводе хотели открыть госпиталь и наладить снабжение со стороны Шубкова, Вильгора и Гощи. Однако из-за внутренних разногласий в военно-политическом руководстве этот план так и не реализовали.
Какие машины ездили по дороге Ровно — Корец
Тарас Годун рассказывает, что в начале 1900-х годов по трассе Ровно — Корец начали ходить первые автобусы. А уже в 1920–1930-х годах, по свидетельству историка, по дороге активно курсировали автомобили таких мировых брендов, как Ford, Chevrolet, Škoda и Chrysler.
Поскольку трасса Ровно — Корец проходила через приграничную зону, для перевозки любых коммерческих грузов требовалось специальное разрешение. Руководство Бабинского сахарного завода обращалось к ровенскому уездному старосте, чтобы получить разрешение на использование собственного автомобиля Stoewer с номерным знаком WL 30372. На нем планировали возить людей и товары из Бабина в Ровно, далее в Луцк, а также в Корец.
В послевоенные годы по маршруту Ровно — Корец и в близлежащие села начали регулярно ходить автобусы советского производства.
